- Гидрооборудование поворотной части гидрораспределители основных операций, гидроклапан - регулятор, клапан обратный управляемый, гидрораспределители с электро - магнитным управлением
- Гидрооборудование неповоротной части гидрораспределители выносных опор, кран двухходовой, гидрозамки, пневмораспределитель, комплекты трубопроводов, соединение вращающееся
Клапан тормозной У4610.33А (Аналог КТО 20.3- Т 02/08)
В инете есть, правда скупо как то, немного данных по параметрам клапанов, если удасться найти их и сравнить то можно сделать вывод, подойдет или нет. Но лично я склоняюсь что клапан надо брать, если родных нет, то с равносильного крана или выше по грузоподьемности как минимум, там еще скорость операций из за условного сечения и другие параметры, берутся во внимание при подборе аналога.
И конечно учитывать что управление идет от джойстиков, а это малое давление.
Т.е. от обычного рычажного крана, клапан тормозной не подойдет, там управление расчитанно на большее давление.
Поэтому если тебе предлагают 1CEL145 и он работает с джойстиками, то наверное подойдет.
Сравнительные данные клапанов -
Клапан тормозной У4610.33А (Аналог КТО 20.3- Т 02/08) Клапан тормозной с обратным клапаном У4610.33А предназначен для поддерживания заданной оператором скорости рабочих органов, движущихся под действием попутной внешней нагрузки, независимо от ее величины на строительных, дорожных, коммунальных и других машинах.Клапан обеспечивает торможение рабочего органа в одном направлении и свободный ход рабочего органа в обратном направлении. Технические данные Клапана тормозного при работе на чистом минеральном масле кинематической вязкостью 30…35мм2/с (сСт) Наименование параметра Норма 1. Условный проход, Dу, мм – 20 2. Расход рабочей жидкости, л/мин – номинальный- максимальный 160/200 3. Давление на входе, МПа – номинальное- максимальное 25/32 4. Давление открывания обратного клапана, МПа 0,5 4. Максимальное давление на сливе, МПа – 1 5. Давление управления, МПа – минимальное давление начала открытия дроссельной щели- 0.8 максимальное давление конца открытия дроссельной щели, не более 8 6. Максимальные внутренние утечки, см3/мин 250 7. Масса без рабочей жидкости, кг, не более 16
И аналог -
Наименование параметра Норма
Условный проход, ДУ, мм: 20
Расход рабочей жидкости, л/мин: - номинальный
- максимальный
160
200
Давление на входе, МПа: - номинальное
- максимальное
25
32
Давление открывания обратного клапана, МПа: 0,5
Давление управления, МПа: - минимальное давление начала открытия дроссельной щели
- максимальное давление конца открытия дроссельной щели, не более
Извиняюсь, управление клапанами идет с магистралей основных, с джойстиками нет связи, выше я че та намутил лишнего.
Давление управляющее малое, вот оно и попутало меня.
Это следящее давление, т . е. разница между основной магистральной и областью где пружина дает дополнительное сопротивление, в общем давление управления задается пружиной, поэтому оно малое по сравнению с магистральным.
Смотрел в инете, клапанов много разных, а данных нет, поэтому лучше у гидравлистов уточнить из спецсервиса.
Для себя, если понадобилось бы, то как выше писал, подбирал бы с аналогичного по грузоподьемности крана или выше, учитывая характеристики клапанов, таких как давление управления и обязательно условного сечения. Присоединительные не так важны, так как токарные работы и все соединится куда надо.
Есть мысли по переделке сцепления, сделать полуавтоматическими. И от ручки управлять как обычно и от педали.
Нужно: Педаль и дополнительный тормозной кран. Внизу установить ускоритель как на прицепах, схема оттуда, плюсом регулятор давления для передней оси. все!
Через коллектор идет два канала с крана тормозного, на перед и зад. Паралелим или глушим на тормозном кране один канал, высвобождая второй под управление сцеплением. Дале при нажатии на педаль сцепы, давление выжмет его, рукояткой переводим куда надо, скорость или крановую, отпускаем педаль, давление сбрасываем, поехали.
Т.е. параллельно мы лишь ускоряем процесс включения сцепления, сбросом давления через кран. Плавно, так плавно, быстро, значит будет рывок...
Давно уже продумывал как улучшить сцепление, а то получается иногда скорость врубило следующую, а автоматика медленно сцепление включает, при этом кран останавливается, особенно в горку небольшую. Крайне неприятный момент. И главное это поездка по оживленым улицам родных пинат! При этом езда превращается в одну большую ПЕЧАЛЬ :)
Кто работал или работает на этом типе кранов, знает про что речь :)
Сцепление подключаем параллельно, тут надо продумать, что бы при удержании рычага в нажатом положении, сцеплением нельзя было бы управлять с ноги, но при отпускании рычага, управление передается ноге. А так же, управляя только рычагом, допустим на родной площадке на своей базе, то педалировать уже не надо, а сцепа будет так же ровно включаться как до переделки. Полуавтоматическое и получается.
С тормозами как раз все правильно будет. С рессивера запитываем двухсекционный ускорительный кран и далее две оси через регулятор давления для передней оси. Просто управление ускорителем будет дистанционным, пневмотическим, как на прицепах. Двухсекционный ускоритель для прицепов, это то же самое, что под педалью тормозной двухсекционный кран, только нажатие не механическое а пневмотическое. А далее все по штатному. Даже опережение по контурам сохранится если применить правильный крантик.
Сложнее со сцепой, надо и штатное управление оставить и педаль добавить. Тут на ум пришло только дополнительная установка пневомцилиндра и раздельное воздействие на рычаг оси выжимного подшипника. По видимому продольные пазы на оба штока решат задачу.
Вообще это еще только задумка, а реализация даже не знаю, зависит от начальства, дадут время на доработку и средства на запчасти.
Но одно скажу, в город на штатном сцеплении я не поеду, тралл и хоть к черту пусть тащат! :)
Что то я не встречал двухсекционного ускорителя, дай ссылку. С рессивера запитываем двухсекционный ускорительный кран и далее две оси через регулятор давления для передней оси. Здесь не понял, если две оси через один регулятор, зачем двухсекционный ускоритель?
Поиск
Участники
Регистрация
Вход
