- Гидрооборудование поворотной части гидрораспределители основных операций, гидроклапан - регулятор, клапан обратный управляемый, гидрораспределители с электро - магнитным управлением
- Гидрооборудование неповоротной части гидрораспределители выносных опор, кран двухходовой, гидрозамки, пневмораспределитель, комплекты трубопроводов, соединение вращающееся
Уровень обычно контролируют щупом, логично через ненго мож но доливать изловчившись сливное отверстие должнобыть внизу и доступ к немо под мостами наврено снизу , выстави на опооы будет проще увидеть. но обы.но никто масло не меняет вообще ( грязно). Если попала в оедуктор вода, она засерзнет и не даст ввращаться шестерням, после твоих попыток она тает и спустя час наконецто остатки раскрашиваются и ты можешь работать, сливай воду, а лучше масдо и думай как она туда попала. Извините за ошибкт, с телефона пишу экрар все не показывает.
Извини, не заметил сообщения, надеюсь совсем не замерз. Управление везде пневматикой, электроклапанами, и никакой механики. Поэтому сразу надо смотреть на предохранители, зачастую там их нет или медной проволокой заменяют, контакты окисляются и бывает пропадают вовсе. Потом , при включении в транспотное, сцепление как себя ведет? Выжим и тишина или срабатывает и возвращается назад, все как должно быть, но при этом не едет кран? Еще электро-пневмо-мозги над коробкой, контролькой, манометром, пощупать, послушать, могут вполне быть причиной поломки. Центральный коллектор, слабое звено, потеря подвижного контакта, как следствие нет сигнала для срабатывания системы в целом.
Если уже наладили, не замерз в усмерть, то отпишись тут, что было причиной, обмениваться опытом, методом выявления неисправностей и методы лечения, думаю многим будут полезны.
Спасиб за помощь, чуть с опозданием но все равно спасиб! :) Уже почти весь кран изучил, что то из за мелкой неисправности, что то целенаправленно для опыта. В общем, разобрался и с этими вопросами которые я задал, как только сел за сиё чудо нашей техники и с другими, которые возникали в процессе эксплуатации! :)
Олег4372, здравствуй! у меня возник очередной вопрос: какая задача троса закрепленного под стрелой? Дело в том, что при полностью выдвинутой стреле этот трос провисает. Думали его подтянуть,, а при задвинутой стреле он подтянут. И ещё не могу найти как включается блокировка моста? А то вчера случилась неприглядная ситуация: не мог тронуться из-за того что встал двумя колесами по диагонали в ямку. Почва замерзла, и колеса тупо елозят а трактор не едет.
Блокировки нет, есть только меж-осевая блокировка, вернее она без синхронизаторов сделана. Но подключаемая автоматически при понижайке. Получаем только два колеса с каждой оси гребут.
У меня тоже трос провисает, но когда до конца, до упора, то он натягивается, для меня орентир как бы, что хватит давить на выдвижение. Этот трос и есть полиспаст. Провисание из за того, что цилиндр выдвижения упирается в последнюю секцию и через полиспасты уже вытягивает среднюю, равномерно распределяя степень выдвижения. Регулировка полиспаста, выдвигаешь до упора цилиндры, потом подтягиваешь троса. Регулировать надо сразу оба, там полумесяцы внутри, я схему недавно смотрел, когда кому то тут отвечал, оба регулировочных узла должны равномерно натягивать полиспаст. Потом проверяется полным втягиванием и вытягиванием секций. Вот только, если есть люфт в креплении полумесяцев внутри второй секции, то очевидно идеально не отрегулировать. Тут главное что бы троса полиспастов не соскакивали с полумесяцев и направляющих шкивов.
"Блокировки нет, есть только меж-осевая блокировка, вернее она без синхронизаторов сделана. Но подключаемая автоматически при понижайке. Получаем только два колеса с каждой оси гребут."
Немного не правильно обьяснил. При включении пониженой, автоматически подключается передний мост. Межмостовый дифференциал как таковой отсутствует, там просто прямой вал с выходом на оба моста.
Из этого же узла, раздаточная коробка, идет подключение основных гидронасосов, при этом раздатка становится в нейтраль. Тут же должна защита стоять, датчики, концевики и прочее, для того что бы при передвижении не включилась крановая. По принципу как на коробке, для исключения одновременного срабатывания скоростей...
На мостах дифы тоже не блокируемые. Поэтому только по одному колесу и гребут, с каждого моста. При пробуксовке я пользуюсь стрелой, прижимаю висячее колесо, на гололёде это помогает, а когда в грязи подсяду, то опорами отжимаюсь и подкидываю под колеса что под руку попадется :)....в разумных пределах конечно, гвозди не предпочитаю!... :)
Олег4372, с прошедшими праздниками. Я все с опорами)))). У меня при включении тумблера на выдвижение опор, после их выхода в стороны опоры опускаются даже если кнопки не нажимаешь, т.е. от тумблера. А как у тебя? Перечитывая твои предыдущие сообщения, я понял что тумблер отвечает лишь за выдвижение и втягивание опор. А вот отжимается кран на опорах за счет кнопок, которые работают при тумблере переведённом в положение выдвижения. Я правильно понял?
Точно так как ты и понял. Если происходит несанкнционированое опирание, то причина либо где то идет ток на электроклапана, от того же центрального тубмлера, или не держат сами электроклапана. Может кто то внутрености удалил, ревизию сделай. Если же все четыре сразу, то скорее по электрической части. А схема там мутная!!!! Диодов куча и все такое! Есть над чем голову поломать :)
По аутригерам немного проповеди.
При работе частой с тяжелыми грузами, постепенно проседают туннели и сами короба тоже деформируются. Осматривай почаще, трещины и деформации. Не знаю как на новых, но на моем уже трескалось и деформиловалось. Вынимал полностью короб, проваривал, грел бензорезом, домкратами выравнивал на сколько смог и приваривал трапеции по краям. Это к самим коробам. А на туннели я приваривал косынки вертикально, для усиления жесткости и еще типа хомута на край ввиде толстого железа, 20 мм сдвоеного. Кран стал жестче стоять, даже прочуствовал при работе. Но как уже сказал, поздние версии, я смотрел их конструкции по черчежам, да и по фоткам, по ходу уже избавились от таких детских болезней. Вполне могут быть надежными.
По электричеству, начни с кнопок, панель открути и думаю видно будет. После центрального, питание должно поступать на кнопки. Если в кучу на тумблере, то кто то копался значит. Проверь во время выдвижения, поступает ли одновременно ток на соленоиды клапанов, этого не должно быть. Если поступает, то скорее где то перемычка кем то установлена от центрального к кнопкам...
А вообще, по идее, надо два режима на выдвижение иметь, один когда все сразу, и второй когда по раздельности можно управлять выдвижением. Удобно в работе особенно в стесненых условиях и когда груз небольшой к тому же только с одной стороны с ним работать. Переделок по электроцепи не так много, просто не хватает на центральном коллекторе контактов.
Смазка плит скольжения. Отверстие в центре, откуда торчит шпилька, было забито грязью, возможно смазка через тавотницу и по каналу в пальце не поступала к плите. Появились металлические включения и повышенный износ.
Поиск
Участники
Регистрация
Вход
